Wattcamper
Das Wichtigste in drei Punkten
- Ein Shunt zählt Strom rein und raus und liefert damit einen brauchbaren Ladezustand, den die Spannung bei LiFePO4 allein nicht hergibt.
- Er zeigt nur, was durch ihn hindurchfließt: Der Minus aller Verbraucher und Ladequellen gehört an die Systemseite des Shunts.
- Pflicht ist er nicht, ein Lithium-BMS mit eigener Anzeige kann reichen, aber für Fehlersuche und Planung ist er sein Geld wert.
Hintergrund: Warum die Spannung bei Lithium wenig verrät
Bei Blei-Batterien kannst du den Füllstand grob an der Spannung ablesen. Bei LiFePO4 geht das kaum, weil die Kurve über einen großen Bereich flach verläuft. Ein allgemeiner Spannungsratgeber nennt als Ruhespannung für 12-V-LiFePO4 rund 13,28 V bei 80 % und rund 13,00 V bei 40 %. Das ist ein Richtwert, und er gilt nur nach einer Ruhepause ohne Last und ohne frische Ladung. Eigene Rechnung: Bei einer 150-Ah-Batterie liegen zwischen diesen beiden Punkten 40 Prozentpunkte, also 60 Ah oder etwa 770 Wh (60 Ah × 12,8 V), aber nur 0,28 V Unterschied. Unter Last sackt die Spannung zusätzlich ab, direkt nach dem Laden ist sie zu hoch. Eine Spannungsanzeige kann dir hier also nur grob sagen, ob die Batterie sehr voll oder fast leer ist.
Ein Batteriecomputer mit Shunt löst das anders: Er sitzt in der Minusleitung, misst den Strom und rechnet mit, wie viele Amperestunden hinein- und hinausgegangen sind. Dazu kommt ein regelmäßiger Abgleich auf 100 %, sobald die Batterie voll ist.
So gehst du vor
- Shunt an den Minuspol der Batterie. Laut Victron-Handbuch kommt an die Batterieseite nur die Batterie selbst, sonst nichts. Alles andere hängt an der Systemseite: alle Verbraucher, der Wechselrichter, das Ladegerät, der Solarregler, der Ladebooster. Was direkt an der Batterieseite hängt, fehlt in der Rechnung.
- Batterietyp einstellen. Für LiFePO4 nennt das Victron-Handbuch: Peukert-Exponent 1,05, Ladewirkungsgrad 99 %, Entladegrenze für die Restzeitanzeige zwischen 10 und 20 %. Gilt dein Batteriehersteller anders, gehen seine Angaben vor.
- Ladeende definieren. Der Monitor setzt auf 100 %, wenn Spannung und Reststrom lange genug passen. Werkseitig sind das 3 Minuten und 4 % der Kapazität als Reststrom. Eigene Rechnung: Bei 150 Ah sind das 6 A (150 × 0,04). Stoppt dein Ladegerät schon bei höherem Strom, musst du den Wert anheben, sonst synchronisiert der Monitor nie.
- Gelegentlich voll laden. Ohne regelmäßige Synchronisation driftet der Ladezustand, weil kleine Messfehler sich aufsummieren.
Richtwerte im Überblick
| Punkt | Wert | Quelle / Art |
|---|---|---|
| Peukert-Exponent LiFePO4 | 1,05 | Victron-Handbuch |
| Ladewirkungsgrad LiFePO4 | 99 % | Victron-Handbuch |
| Entladegrenze (Restzeit) | 10 bis 20 % | Victron-Handbuch |
| Reststrom für Ladeende | 4 % der Kapazität (Werkseinstellung) | Victron-Handbuch |
| Eigenverbrauch des Monitors | unter 12 mA | Victron-Handbuch |
| Ruhespannung 80 % / 40 % | ca. 13,28 V / 13,00 V | Richtwert aus Spannungsratgeber |
Typische Fehler
- Verbraucher oder Booster direkt an der Batterieseite. Ein Fall aus der Victron-Community: Der Monitor zeigte keinen Ladestrom vom DC-DC-Lader, weil der Ausgang einen Dachlüfter an der Systemseite versorgte, am Shunt vorbei. Der Shunt sieht nur Strom, der durch die Batterie fließt.
- Falsche Kapazität oder falscher Batterietyp. Dann stimmt jede Prozentanzeige nur zufällig.
- Ruhestrom vergessen. Das Victron-Handbuch warnt: Kleine Dauerlasten können eine Lithium-Batterie über Wochen tiefentladen. Der Monitor selbst braucht unter 12 mA. Eigene Rechnung: 12 mA × 24 h = 0,29 Ah am Tag, in 30 Tagen etwa 8,6 Ah. Bei längerem Stillstand also Batteriehauptschalter öffnen.
- Nullabgleich ohne Not. Der Hersteller hält ihn fast nie für nötig und verlangt, dafür alle Kabel von der Systemseite zu lösen.
Brauchst du ihn wirklich?
Pflicht ist ein Shunt nicht. Viele Lithium-Batterien haben ein BMS mit App und eigener Ladezustandsschätzung, und manche Elektroblöcke zeigen etwas an. Ein getrennter Shunt hat aber Vorteile: Du siehst Verbrauch und Solarertrag in Ampere, kannst den Ladezustand mit einem Schaltausgang an eine Abschaltung koppeln (zum Beispiel beim Votronic-Computer in Prozent einstellbar) und hast bei Fehlern Messwerte. Die Preise liegen bei Komplettgeräten mit Display im Bereich um 200 Euro (Händlerseite, Stand der Abfrage).
Checkliste
- Shunt direkt am Minuspol, davor nichts außer der Batterie.
- Alle Minusleitungen auf die Systemseite verlegt.
- Kapazität und Batterietyp eingestellt, Peukert 1,05 bei Lithium.
- Reststrom und Ladespannung zum Ladegerät passend eingestellt.
- Nach der ersten Vollladung prüfen, ob 100 % angezeigt werden.
- Vorzeichen prüfen: Entladestrom muss negativ erscheinen.
Wann du eine Fachkraft fragst
Der Einbau betrifft die Hauptleitung der Batterie mit hohen Strömen und Sicherungen. Wenn du dir bei Leitungsquerschnitt, Absicherung oder Klemmung unsicher bist, lass das einen Fachbetrieb machen. Mehr zur Absicherung steht in Kabelquerschnitt und Sicherung. Welche Batterie überhaupt zu deinem Verbrauch passt, siehst du im Solarrechner und unter Batteriegröße.
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Quellen
- Victron: SmartShunt-Handbuch (PDF)Anschlussregel für Systemseite, Lithium-Einstellungen (Peukert 1,05, 99 %, Entladegrenze), Synchronisation, Driftwarnung und Ruhestromwarnung.
- Victron: SmartShunt, Funktionen und EinstellungenWerkseinstellungen für Reststrom und Erkennungszeit sowie Hinweis, dass der SmartShunt kein Relais hat.
- Victron-Community: SmartShunt sieht keinen Ladestrom vom OrionPraxisfall, dass am Shunt vorbei versorgte Verbraucher nicht erfasst werden.
- Wevolver: LiFePO4-SpannungstabelleRichtwerte der Ruhespannung und Gründe, warum Spannung allein den Ladezustand schlecht abbildet.
- Reimo: Votronic LCD-Batterie-Computer SBeispiel für ein Gerät mit Display, Lithium-Einstellung und Schaltausgang in Prozent sowie ungefährer Preis.
- Victron-Community: Elektro-Ausbau Kastenwagen