Wattcamper
Empfehlung je nach Einsatz
Für Kastenwagen mit 100 bis 200 Ah Lithium
Victron Orion-Tr Smart 12/12-30 isoliert
30 A passen zur Faustregel von 10 bis 20 % der Batteriekapazität. Die galvanische Trennung und die App machen ihn zu einer sicheren Wahl.
Bei Amazon ansehenFür große Lithiumbatterien ab 200 Ah
Victron Orion XS 12/12-50
50 A in einem kleinen Gehäuse mit IP65 und sehr hohem Wirkungsgrad. Prüfe vorher, ob deine Lichtmaschine die Mehrlast schafft.
Bei Amazon ansehenWenn Starter- und Bordnetz sauber getrennt sein sollen
Votronic VCC 1212-45 IUoU-Li
45 A mit galvanischer Trennung, ausgeschaltet nur 0,4 mA und Temperatursensor im Karton.
Bei Amazon suchenSolar und Lichtmaschine in einem Gerät
Renogy DCC50S 12 V 50 A mit MPPT
Ersetzt Booster und Solarregler zugleich. Die 50 A gelten aber für beide Quellen zusammen.
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Ective BB 30
30 A mit LiFePO4-Kennlinie für 188 € im Herstellershop. Eine App gibt es nur mit Zusatzadapter.
Bei Amazon ansehenSo vergleichen wir: Alle Werte stammen aus den Datenblättern der Hersteller, Testergebnisse nur aus unabhängigen Tests mit Quelle. Wir haben die Geräte nicht selbst getestet. Die Auswahl richtet sich nicht nach Provision (so bleiben wir unabhängig).
Alle Modelle im Überblick
Tabelle seitlich wischen. k. A. = keine Angabe im Datenblatt gefunden.
| Modell | Leistung | Laden | Alltag | Sicherheit und Garantie | Bewertung | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Max. Ladestrom | Eingangsspannung | Max. Wirkungsgrad | Eigenverbrauch aktiv ohne Last | Ruhestrom ausgeschaltet | Einschalten | App / Bedienung | Gewicht | Maße | Galvanisch getrennt | Schutzart | Herstellergarantie | Preisklasse (UVP oder Herstellershop) | ||
| Victron Orion-Tr Smart 12/12-30 isoliert | 30 A | 8-17 | 87 % | 80 mA | 1 mA | Motorlauf-Erkennung über die Spannung oder Fernschalt-Eingang (z. B. D+) | Bluetooth eingebaut (VictronConnect), kein VE.Direct | 1,8 kg | 130 x 186 x 80 | ja (200 V DC) | IP43 (Elektronik), IP22 (Anschlüsse) | 5 Jahre | k. A. | Amazon |
| Victron Orion XS 12/12-50 | 50 A | 9-17 | 98,5 % | 100 mA | 1,5 mA | Motorabschalt-Erkennung, Fernschalt-Eingang oder App | Bluetooth eingebaut (VictronConnect), VE.Direct, VE.Smart Networking | 0,3 kg | 137 x 123 x 40 | nein | IP65 | 5 Jahre | k. A. | Amazon |
| Votronic VCC 1212-30 CI | 30 A | 10,5-16,5 | k. A. | k. A. | 7 mA | D+ vom Fahrzeug oder reine Spannungssteuerung | keine App; CI-Bus, Fernbedienung und Anzeige optional | 0,3 kg | 73 x 136 x 40 | nein | k. A. | 5 Jahre | €€ | Amazon |
| Votronic VCC 1212-45 IUoU-Li | 45 A | 11-16 | k. A. | 80 mA | 0,4 mA | Steuereingang Kl. 15 / D+ | keine App; Fernbedienung S optional | 1,7 kg | 270 x 139 x 74 | ja | IP2X | 5 Jahre | €€€ | Amazon |
| Büttner MT-LB 30 | 30 A | k. A. | k. A. | 70 mA | 0,4 mA | Steuereingang D+ / Kl. 15 | keine App | 2,8 kg | 270 x 223 x 74 | ja | IP21 | k. A. | €€€ | Amazon |
| Ective BB 30 | 30 A | 10,5-16 | k. A. | k. A. | 24 mA | Steuereingang D+ (8 bis 16 V) | optional über Bluetooth-Adapter BT-1 (connECTIVE-App) | 1,2 kg | 230 x 190 x 70 | k. A. | k. A. | k. A. | € | Amazon |
| Renogy DCC50S 12 V 50 A mit MPPT | 50 A | 12-16 (Euro 6), 13,2-16 (klassisch) | 97 % | 60 mA | k. A. | k. A. | Bluetooth über BT-2-Modul (Renogy DC Home App) | 1,4 kg | 244 x 146 x 96 | k. A. | k. A. | 2 Jahre | €€ | Amazon |
| Schaudt WA 121525 | 25 A | 12,0-14,7 | k. A. | k. A. | 0,2 mA | k. A. | keine | 0,4 kg | 130 x 47 x 90 | k. A. | k. A. | k. A. | k. A. | Amazon |
Was die Werte bedeuten
- Max. Ladestrom
- Höchster Ladestrom in die Bordbatterie.
- Eingangsspannung
- Spannungsbereich, mit dem der Booster von der Starterbatterie arbeitet.
- Max. Wirkungsgrad
- Wie viel Strom bei der Umwandlung verloren geht. 90 % heißt 10 % Verlust.
- Eigenverbrauch aktiv ohne Last
- Strom, den der Booster zieht, wenn er an ist, aber nichts lädt.
- Ruhestrom ausgeschaltet
- Strom im ausgeschalteten Zustand. Zählt zum Ruhestrom.
- Einschalten
- Wie der Booster merkt, dass der Motor läuft. Wichtig bei neueren Fahrzeugen mit intelligenter Lichtmaschine.
- App / Bedienung
- Werte und Einstellungen per App.
- Gewicht
- Zählt zur Zuladung deines Fahrzeugs.
- Maße
- Länge × Breite × Höhe in Millimetern.
- Galvanisch getrennt
- Start- und Bordbatterie sind elektrisch voneinander getrennt.
- Schutzart
- Schutz gegen Staub und Wasser.
- Herstellergarantie
- Herstellergarantie in Jahren.
- Preisklasse (UVP oder Herstellershop)
- € günstig, €€ mittel, €€€ teuer.
Die Modelle im Einzelnen
Victron Orion-Tr Smart 12/12-30 isoliert
Für Kastenwagen und Wohnmobile mit 100 bis 200 Ah Bordbatterie, die eine bewährte, isolierte Lösung mit App wollen. Datenblatt
- Galvanisch getrennt: Starter- und Bordbatterie haben keine leitende Verbindung
- Volle 30 A auch noch bei 40 °C, kurzzeitig 40 A
- Ladekurve und Abschaltgrenzen per App genau einstellbar
- Wirkungsgrad nur 87 %, das Gerät wird spürbar warm
- Kabel nur bis 16 mm² anschließbar
- Über 40 °C regelt er pro Grad um 3 % ab
Victron Orion XS 12/12-50
Für große Lithiumbatterien ab etwa 200 Ah, wenn während der Fahrt viel nachgeladen werden soll. Datenblatt
- 50 A in einem Gerät mit nur 330 g
- Sehr hoher Wirkungsgrad von bis zu 98,5 %, daher wenig Wärme
- IP65, Ladestrom in 0,1-A-Schritten einstellbar, beliebig viele Geräte parallel
- Nicht galvanisch getrennt
- Kabel nur bis 21 mm² (4 AWG) anschließbar
- Zieht bis 50 A aus der Lichtmaschine, das muss das Fahrzeug können
Votronic VCC 1212-30 CI
Für Fahrzeuge mit vorhandenem Elektroblock (EBL oder EVS) und Bordbatterien bis etwa 200 Ah. Datenblatt
- Sehr klein und leicht mit 280 g
- Temperatursensor im Lieferumfang, Ladeprogramme für Blei und LiFePO4
- 60 Monate Herstellergarantie laut Votronic
- Nicht galvanisch getrennt, kein Bluetooth
- Votronic nennt keinen Wirkungsgrad
- Für große Lithiumbatterien mit 30 A eher knapp
Votronic VCC 1212-45 IUoU-Li
Für größere Wohnmobile mit 200 bis 300 Ah Bordbatterie, bei denen beide Stromkreise sauber getrennt sein sollen. Datenblatt
- 45 A mit galvanischer Trennung
- Ausgeschaltet nur 0,4 mA, die Batterien werden nicht entladen
- Temperatursensor dabei, Schutz für LiFePO4 bei Kälte und Hitze
- Zieht bis 63 A aus der Starterbatterie
- Mit 1,7 kg und 27 cm Länge recht groß
- Keine App, UVP 488,50 €
Büttner MT-LB 30
Für Wohnmobile mit Büttner-Technik, die einen isolierten 30-A-Booster vom gleichen Hersteller wollen. Datenblatt
- Galvanisch getrennt, Ladestrom per Schalter auf 25 oder 30 A
- Ausgeschaltet nur 0,4 mA
- Vier Ladekennlinien inklusive LiFePO4, Eingang für Temperatursensor
- Mit 2,75 kg der schwerste Booster im Vergleich
- Preis auf der Büttner-Seite 469 € für 30 A
- Anleitung von 2019, keine App
Ective BB 30
Für Einsteiger mit Bordbatterien bis etwa 150 Ah, die einen günstigen 30-A-Booster suchen. Datenblatt
- Günstig, 188 € im Ective-Shop
- Ladekennlinien für Blei, AGM, Gel und LiFePO4, Eingang für Temperatursensor
- App über Zusatzadapter möglich
- 24 mA Eigenverbrauch
- Keine Angaben zu Wirkungsgrad, Schutzart und galvanischer Trennung
- Betrieb nur bis 50 °C
Renogy DCC50S 12 V 50 A mit MPPT
Für Selbstausbauer, die Solar und Lichtmaschine mit einem Gerät laden wollen und Platz sparen möchten. Datenblatt
- Ladebooster und MPPT-Solarregler in einem Gerät, Solar bis 660 W
- 50 A Ladestrom, Wirkungsgrad bis 97 %
- Betrieb von -35 bis +65 °C
- Die 50 A gelten für das ganze Gerät, Solar und Lichtmaschine zusammen liefern nicht mehr
- 60 mA Eigenverbrauch
- Keine Angaben zu Schutzart und galvanischer Trennung auf der Herstellerseite
Schaudt WA 121525
Für kleinere Bordbatterien bis etwa 125 Ah, wenn wenig Einbauplatz da ist. Datenblatt
- Klein und leicht mit 400 g
- Ladekennlinien für Blei, Gel, AGM und Lithium, Temperatursensor optional
- Bei Zündung aus unter 0,2 mA Rückstrom
- Typisch 25 A, nur kurzzeitig 30 A
- Eingangsbereich laut Datenblatt erst ab 12,0 V
- Kaum technische Angaben, keine App
Was ein Ladebooster macht
Ein Ladebooster (auch Ladewandler, DC-DC-Lader oder B2B-Lader) sitzt zwischen Starterbatterie und Bordbatterie. Er nimmt die Spannung der Lichtmaschine, egal ob sie gerade hoch oder niedrig ist, und macht daraus die richtige Ladespannung für deine Bordbatterie. Gleichzeitig begrenzt er den Strom, damit Lichtmaschine und Kabel nicht überlastet werden. Ob du überhaupt einen brauchst, klären wir in Brauche ich einen Ladebooster?.
Euro 6 und die intelligente Lichtmaschine
Viele neuere Fahrzeuge haben eine Lichtmaschine, die spart, wo sie kann. Schaudt schreibt, dass ihre Spannung zwischen 12,6 und 15,0 V schwanken kann. Mit einem einfachen Trennrelais wird die Bordbatterie dann oft nicht voll. Ein Booster gleicht das aus. Achte darauf, wie er sich einschaltet: über das D+-Signal (Motor läuft) oder über eine Spannungserkennung. Bei Euro 6 ist ein echtes D+-Signal vom Fahrzeug meist die sicherere Wahl, sonst kann der Booster die Starterbatterie entladen.
Wie viel Ampere brauchst du?
promobil empfiehlt als Faustregel: Der Ladestrom sollte mindestens 10 % der Batteriekapazität betragen, besser 20 %. Für eine 100-Ah-Batterie reichen oft 25 bis 30 A. Bei großen Lithiumbatterien sind 45 A oder mehr sinnvoll. Im promobil-Praxistest (06/2024) mit einer 200-Ah-LiFePO4 brachte ein 30-A-Booster nach drei Stunden Fahrt kaum mehr als die Lichtmaschine allein. Zwei Booster mit zusammen 60 A machten die Batterie in gut zwei Stunden voll. Mehr dazu in Welche Größe beim Ladebooster?. Deine Batteriegröße prüfst du mit dem Batterie-Rechner.
Denk auch an die Lichtmaschine: Ein 45-A-Booster von Votronic zieht bis 63 A aus der Starterbatterie. Das muss die Lichtmaschine zusätzlich zu Licht, Lüftung und Klimaanlage schaffen.
Galvanisch getrennt oder nicht?
Bei einem galvanisch getrennten (isolierten) Booster gibt es keine leitende Verbindung zwischen Starter- und Bordbatterie. Votronic nennt als Vorteile weniger Störungen, saubere Masseverhältnisse auch bei langen Leitungen und keine ungewollte Rückentladung. Nicht isolierte Geräte wie der Victron Orion XS sind dafür kleiner, leichter und haben einen höheren Wirkungsgrad. Für die meisten Wohnmobile funktionieren beide Bauarten.
Ladekennlinie und Temperatursensor
- Der Booster muss eine Kennlinie für deine Batterie haben: Blei, AGM, Gel oder LiFePO4.
- Achte auf eine mehrstufige Ladung (IUoU). promobil warnt, dass einfache Geräte mit IU-Kennlinie auf langen Fahrten überladen können.
- Ein Temperatursensor an der Bordbatterie passt die Ladung an Kälte und Hitze an. Bei Votronic liegt er bei, bei anderen kostet er extra.
Kabel, Sicherung und Einbauort
- Kurze, dicke Kabel und je eine Sicherung im Plus nahe an jeder Batterie. promobil hat gemessen: Bei 10 A über 5 m Kabel mit 2,5 mm² fiel die Spannung von 14,2 auf 13,4 V. Den richtigen Querschnitt liefert unser Kabelquerschnitt-Rechner.
- Schau, welche Kabel die Klemmen aufnehmen: Beim Orion-Tr sind es maximal 16 mm², beim Orion XS 21 mm².
- Die meisten Booster haben IP2X bis IP43 und gehören in den Innenraum, nicht in den Motorraum. Nur der Orion XS hat IP65.
- Ohne Erfahrung mit Fahrzeugelektrik lass den Einbau von einem Fachbetrieb machen. promobil rechnet mit ein bis zwei Arbeitsstunden.
Nicht parallel zum Ladegerät betreiben
promobil hat gemessen, dass Strom zurückfließen kann, wenn Booster und Elektroblock gleichzeitig über das Trennrelais laden. Der Booster sollte das Trennrelais ersetzen, nicht ergänzen.
Booster und Solar zusammen denken
Wer viel steht, lädt eher mit Solar, wer viel fährt, eher mit dem Booster. Wie viel deine Module bringen, zeigt der Solarrechner. Geräte wie der Renogy DCC50S vereinen beides, teilen aber den Ladestrom zwischen den Quellen auf.
Häufige Fragen
Brauche ich bei einem Euro-6-Fahrzeug einen Ladebooster?
In den meisten Fällen ja. Die Lichtmaschine regelt ihre Spannung je nach Fahrsituation, laut Schaudt zwischen 12,6 und 15,0 V. Damit wird die Bordbatterie über ein Trennrelais oft nicht voll. Ein Booster liefert konstant die richtige Ladespannung.
Wie viel Ampere sollte mein Ladebooster haben?
Als Faustregel 10 bis 20 % der Batteriekapazität. Für 100 Ah sind das 10 bis 20 A, viele nehmen 25 bis 30 A. Für 200 Ah Lithium und mehr sind 45 bis 50 A sinnvoll, wenn die Lichtmaschine das schafft.
Was bedeutet galvanisch getrennt?
Starter- und Bordbatterie haben im Booster keine leitende Verbindung. Das vermeidet Störungen und Rückströme. Beispiele im Vergleich sind der Victron Orion-Tr Smart isoliert, der Votronic VCC 1212-45 IUoU-Li und der Büttner MT-LB 30.
Kann ein Ladebooster die Starterbatterie leer machen?
Ja, wenn er falsch angeschlossen ist. Wird er dauerhaft über Zündung oder Spannung eingeschaltet, obwohl der Motor steht, zieht er Strom aus der Starterbatterie. Nutze deshalb das D+-Signal oder eine gut eingestellte Motorlauf-Erkennung.
Kann ich zwei Ladebooster parallel betreiben?
Bei manchen Geräten ja. Victron erlaubt beim Orion XS beliebig viele parallel. promobil hat zwei Orion-Tr Smart 12/12-30 parallel getestet und eine 200-Ah-LiFePO4 in gut zwei Stunden geladen. Prüfe vorher, ob die Lichtmaschine den doppelten Strom liefert.
Ersetzt ein Ladebooster das Ladegerät am Landstrom?
Nein. Der Booster lädt nur während der Fahrt aus der Lichtmaschine. Am Campingplatz lädt weiterhin dein Netzladegerät oder ein Kombigerät mit Wechselrichter.
Quellen
- Victron Energy: Handbuch Orion-Tr Smart DC-DC Ladegerät isoliert (Rev. 14, 02/2026): Technische Daten 12/12-30: Strom bei 40 °C, Eingang 8 bis 17 V, Wirkungsgrad 87 %, Leerlauf, Ruhestrom, Trennung 200 V DC, Gewicht, Maße
- Victron Energy: Datenblatt Orion XS: 12/12-50: Eingang 9 bis 17 V, 98,5 %, Leerlauf unter 100 mA, Standby unter 1,5 mA, IP65, 330 g
- Victron Energy: Garantie und Reparatur: 5 Jahre Standardgarantie
- Votronic: Bedienungsanleitung VCC 1212-30 CI (04/2026): Eingang, Ruhestrom 3 bis 7 mA, Maße, Gewicht, 60 Monate Garantie
- Votronic: Bedienungsanleitung VCC 1212-25/45 IUoU-Li (03/2026): Standby 0,08 A, OFF 0,4 mA, max. Eingangsstrom 63 A, IP2X, Gewicht
- Votronic: Broschüre DC-DC-Ladewandler 2025: Übersicht VCC-Baureihe, galvanische Isolation, Eingang 11 bis 16 V
- Votronic: Preisliste 2026 (UVP): VCC 1212-30 CI 239,60 €, VCC 1212-45 IUoU-Li 488,50 €; alter VCC 1212-30 (3324) als Auslaufartikel
- Büttner Elektronik: Anleitung MT-LB 30: Technische Daten, galvanische Trennung, IP21, 2.750 g, 24 Monate Gewährleistung
- Büttner Elektronik: IUoU-Lade-Booster 30A und 50A: MT LB 30 für 469 €, Euro 6 geeignet
- Ective: Datenblatt BB 30: 30 A, Eingang 10,5 bis 16 V, Eigenverbrauch 24 mA, 1,24 kg, Maße
- Ective: Produktseite BB 30: Preis 188 €, Temperaturbereich, Bluetooth-Adapter BT-1
- Renogy: 12V 50A DC zu DC Batterie Ladegerät mit MPPT: Spezifikation: 50 A, Lichtmaschinen-Eingang, 97 %, 60 mA, 1,42 kg, 2 Jahre Garantie, Shoppreis
- Schaudt: Infoblatt Booster WA 121525 (bei Conrad hinterlegt): 25 A typ., 30 A kurz, Eingang 12,0 bis 14,7 V, Rückstrom unter 0,2 mA, 130 x 47 x 90 mm, 400 g
- promobil: Lade-Booster für die Wohnmobil-Bordbatterie (11.06.2024): Marktübersicht und Praxistest mit zwei Victron Orion-Tr Smart 12/12-30 an 200 Ah LiFePO4, Faustregeln zur Größe
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